ＭＯＴＯ ＣＡＦＥ ＯＳＡＫＡ
大阪インテックスで行われるモーターサイクルショー。
今年もオフロード系車両を重点に見ていきましょう。
ＢＭＷの大型オフ車、ＨＰ２です。
Ｒ系の水平対向エンジンによるもので、初期のＧＳの味わいというところ。
軽量化されているとは言え、Ｒ系の車両が日本の林道にベストマッチすることは無いでしょう。Ｒ系ＧＳはツアラーとしての意義が高いですが、このＨＰ２はどういった用途で使われるでしょうか。
ＢＭＷの新しい系列、Ｇシリーズは旧Ｆ６５０の後継です。Ｆシリーズはもう少し大きいロード車両になりました。
この車両はモンゴルチャレンジ仕様車で、競技用のセットアップがされているものです。
ＨＰ２とＧ６５０Ｘによって、ＢＭＷはかなりオフに振ってきています。
Ｇ６５０のエンジンはＦ６５０のものをベースにパワーアップを図ったようで、５３ｐｓとされています。発売は４月２１日。会場では「遊べそう」という声が多く聞こえましたが、私にはとても遊べる車体ではありません・・・
ちなみにこの競技用車両、すごくシートが高いです。つま先しか着きません。このまま公道仕様になったらとても乗れないなと。標準仕様車はこんなこと無いでしょうが。
これはＧ６５０のモタード版ということになるのでしょうか。いや、Ｆ６５０時代のＳＴやＣＳの様なロード車両というところでしょう。落ち着いた感じで悪くないですね。
個人的には、Ｆ６５０は初期の軽量ツアラーモデルの印象ですので、徐々にオフ傾向を強めたＧＳ〜Ｇ６５０のラインは使いこなすことの出来るウデが必要になっているのではないかと思えます。
一番目をひいたのはこれです。ドカティのハイパーモタード。
一般的にモタードはオフ系車両をロード風味にしたもの。しかしこのハイパーモタードはロード系からの派生ということになります。もともとドカティは軽量ですので、こうした車両に仕立てても違和感は全くありません。最高レベルに格好良いです。
これをベースにオフ化したらおもしろいものになるでしょうか。現代版のエレファントが作れるかもしれません。
ＫＴＭは９５０ＬＣ８の大型エンデューロ車両などを展示。
これもまたとても日本の林道では乗れそうにありません。
このところの傾向として、こうした大型エンデューロ車両が多くなってきています。日本では向かないと思われるので、日本のメーカーが国内向けで同様の車両を作る可能性は低いと言えそう。
ビューエルのユリシーズは大型デュアルパーパスと呼んで良いものか。大きく重そうなＶツインエンジンはハーレーから派生したもの。
ポジション的にはオフロードには向かないと思いますが、どうにもならないものでもなさそう。ツーリング車両として考えるのならばおもしろそうです。
最大の目玉は、ヤマハＷＲ２５０Ｒでしょう。
エンデューロ仕様車のＷＲ２５０Ｆをベースに公道仕様車に仕立てています。逆輸入でプレスト等が販売していた公道仕様ＷＲに比べるとおとなしくなっていると思われます。
排ガス規制で、オフ車は絶滅の危機に瀕しています。小排気量車が生き残って行きにくい環境となってきています。旧来のエンジンを使用した車両は、対応できずに絶版となるか大幅にパワーを落として行くかのどちらかになるでしょう。
もちろんＷＲ２５０Ｒも今出てくると言うことは排ガス規制に対応しているものでしょう。レーサーのエンジンで、排ガス対策にパワーを絞っても余裕があるからこそではないでしょうか。他社の対応が注目されます。
スリムな車両でツーリングには向かないか。エンジンは定評があります。トライアル車にも使用されているなど、チューニング次第で公道にも対応できるものになっていると期待します。
こちらはＷＲのモタード仕様。国産モタードとしてはトップクラスのパワーがでしょうから期待が高い。
ショップ系も多く出展しています。こちらはレアルエキップ。ナンカイやオートリメッサも出ていました。
やはりイベントには欠かせませんね〜。最近はキャンギャルの露出度が高い。
もはやこちらが主目的の人たちがたくさん来ています。皆さん高級一眼レフを手に、一番良いポジションを確保しようと必死です。
私もデジタル一眼を持って行ったわけですが、内蔵フラッシュに高倍率ズームなんていう素人装備は押し出されます。気合いの入っている人たちの装備は凄い。プロ用カメラに白い長いレンズなどなど。入場料だけでモデル撮影出来る様なモノですから。
表では、トライアルバイクによるショーが行われていました。
ウイリーしたり飛んだり。これはこれで楽しいイベント。
しかし本当のトライアルのおもしろさとは違うような？
今年はこんな感じで、目玉車両も少なく寂しいものでした。
だんだん軽量車が無くなっていきます。各社もそれを打開するだけのメリットがないのか、新しい動きはまだの様です
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