先月来、ちょっとおかしいな、と思っていた電気系。
はじめの頃は高速道路を走った後、料金所でアイドリングになるとチャージランプが点灯することに気づいた。その後症状は徐々に広がり、アイドリング時には常にチャージランプが点く状態になり、ついにはセル始動不能になった。
昨年末、出先でバッテリー上がりを起こしたことはそのときの編集後記で書きましたが、そのときはチャージランプは点きませんでした。バッテリーを交換してから２ヶ月ほど、遠出はせずに使っていた中で起こったのが今回のバッテリー上がりでした。
とにかく電圧を測ってみますが、１１ボルトほど。これではセルを回すには不足です。ブースターケーブルでエンジン始動し、測ってみたら電圧は１１ボルトから１５ボルトあたりまで変動します。ちょっと充電系統のチェックをする必要があります。
エンジンには発電機が付いています。ここから発生される電力を整流・制圧してバッテリーなどに送るのがレギュレートレクチファイヤ（以下レギュレータ）です。
この車両に使われているレギュレータは、ドゥカティエレクトリック社製のものです。これは、３０００回転以上でないと充電を行わないとされており、また壊れしやすいとも言われています。
この車両自体は９７年で生産が終わりましたが、積まれているエンジンはドゥカティ社のものであり、同社では９８年以降、日本製のレギュレートレクチファイヤが使用されています。（製造元：新電元社）
９７年以前の車両についても、新電元製のレギュレータが対策品として海外の周辺機器販売・ガルーダ社から出ており、たいていの車両に対応すると言います。カジバエレファントはドゥカティ９００ＳＳのエンジンを積んでいます。９１年型になるこのモデルは、インジェクション仕様のものです。
ガルーダ社のレギュレータは、インターネット経由で購入することが出来ました。ドゥカティ関係のパーツを通販しているＤＵＣＡＴＩＳＭというサイトにて入手可能です。
各車種に対応したハーネス・ブラケットをセットしたものがありますが、９００ＳＳｉｅ仕様はどれが合致するかわかりません。汎用品として、ハーネス・ブラケットを除いたものもあり、今回はそれを入手しました。
発注からわずか２日で、宅配便にて届いたレギュレータ。ヘタな国産車の部品より速かった。
値段は１７８００円、純正パーツは２５０００円以上しますし、工賃もかかります。自分でやるので安い代わりに、動作保証もありません。さらにマニュアルもないから配線も判りませんが・・・
車体から外したドカエレの純正品と、新電元のものを比べてみます。
少々大きめの新電元ですが、厚みはかなり薄い。ハーネスが全然違うので、果たして付くのかどうか・・・
重ねてみました。取り付け穴ピッチがそもそも異なりますから、そのままではどうにも取付は出来ません。
そこで、ブラケットを自作しました。アルミの成形材（ホームセンターなどで入手可能です）の厚さ６ｍｍのものを使用しました。少しでも小さい方が軽い・・・などという理由ではなく、取付角度を曲げて使えばＯＫという考え方で２個使いとしてあります。Ｍ６のタップを２個明けただけのブラケットです。
このように、旨く取り付けることが出来ました。くっついてしまえばこっちのものです。
実際にはオイルクーラーのラインに干渉したのでひっくり返しましたが、そのような変更が利くのも分割型のスペーサーの利点です。
ハーネスについては、しばらく車体を眺めて答えを導き出しました。
レギュレータの配線は実はシンプルで、ジェネレータからの電源を入力して、バッテリーへの電源供給とアースへの落としだけです。本来アースは専用線を通っていますが、直接ボディアースにしました。おかげでチャージランプが永久に点かないものとなりましたが・・・
そして車体に取り付けます。ほとんど違和感はありません。誰もリプレイスとは気付かないでしょう。
さて、バッテリーは前述通り弱っていますから外部電源を繋いでエンジン始動！
テスターをあてて見ると、１２Ｖぐらいで安定してアイドリングしてます。アクセル煽っても１４Ｖ程度で、急な変動はありません。整流効果はかなり良いようです。またこの新電元は１５００ｒｐｍから充電するので、低速時にも力を発揮してくれると期待しています。
