第十五回 ＢＭＷ Ｆ６５０ＧＳ−Ｄａｋａｒ
「鈴鹿モーターサイクルスクールで試乗会がある」と情報をいただきました。
ＢＭＷあたりが試乗車を出す、ということで、これは行かねばならぬ、と。
鈴鹿サーキットの隣接してモーターサイクルスクールがあります。
大型二輪免許が自動車学校で取れるようになる以前、ここは大型車の練習場として親しまれてきました。
午後から出かけたのですでに試乗会は始まっています。今の世相を反映して大型車が主です。
まずは受付を済ませます。
今回、普通二輪免許があれば大型にも乗れる様になっていました。クローズドコースですから問題ないわけですね。ただし免許の確認も何も無し。一般的に良くある所有車両の記載などもありませんでした。メーカーが主催する拡販をねらった試乗会とは違うためでしょうか。
エントリーカードは試乗申し込みに使います。
時間のある限り何回でも乗ることが可能で、一回ごとに人数が決まっているので毎回申し込むわけです。今回私は２台に試乗しました。１台はＢｕｅｌｌのロードマシン、そしてもう一台がＤａｋａｒです。
独特のスタイルが目を引くＤａｋａｒは、Ｆ６５０のモデルチェンジ版であるとともに、生産をそれまでのイタリア・アプリリア社からドイツ・ＢＭＷの工場で行うようになりました。それを機に「ｆｕｎｄｕｒｏ」から「ＧＳ」に名称を変更しています。
Ｄａｋａｒモデルは、その販促のため（？）に参戦した通称パリダカ優勝車両のイメージで作られ、前輪に２１インチを履きオフロード性能を高めたモデルです。
初期はシンプルでしたが、今はこんなに派手なグラフィックに・・・
ガソリンタンクは通常の位置にはありません。これはダミーです。本来のガソリンタンクはシートの下にあります。容量の割にスリムに作れるので良いですが、プラスチックである上にガソリンキャップがありませんから、バインドシステムのタンクバッグも使えません。
車体はスリムで、またがってすぐにＢＭＷらしいポジションであることを感じます。足つきが良くないのはしかたがないか。
フロントに２１インチを採用したことで、オフロード向けタイヤの選択が容易になりました。リヤは１７インチなのが惜しいですが、このクラス用の２１／１７サイズは優れたモデルがあるので問題ないでしょう。
ＢＭＷ車の中では特異なもので、フロントサスはテレスコピック、駆動はチェーンと、一般的な構成です。
エンジンはｆｕｎｄｕｒｏのロータックス製エンジンをベースに新設計されている様です。キャブレターではなく、電子制御燃料噴射となりました。マフラーは両サイドに出ていますが、右側の穴が大きく左側が小さい。
後で見たら、普通のＧＳの方は右側の穴がありませんでした。これはなぜだ・・・
キャリヤはこれも積みにくそうですね。この車両に箱は付けないと思うぞ、普通。
さて、試乗の順番がやってきました。プロテクターの装着が義務づけられます。
車両は早い者勝ちです。早々にＤａｋａｒをゲット。
走行は先導の教官について走る形式です。
・・・が。
この教官、ペースがかなり速いです。
こんな感じで結構バンクしていますね。乗り慣れない車両で走るだけにかなりスリリングではあります。実際それなりに乗り方の解っているオフ車Ｄａｋａｒでは問題ありませんでしたが、久しく乗っていなかったロード系それもかなりレーサーっぽいＢｕｅｌｌではこのペースにとまどいました。
Ｄａｋａｒは２１インチであるため、ハンドルの自然切れ込みは少ないようです。ｆｕｎｄｕｒｏより乗りやすいのではないでしょうか。
エンジンはパワフルで、下から上まで力強くスムーズに回りました。わずか２馬力の違いでしかありませんが、インジェクションの恩恵か別物に感じます。まるで排気量差があるように感じるほど。
こちらは通常版のＧＳですが、これには乗りませんでした。比較できれば良かったのですが。あまり試乗人気がなく、逆に教官は好んで乗っていたのが印象的です。
他の車両も見てみましょうか。
ＢＭＷからは他にもＲ１１００ＲＴなどもありましたが、同じＦ６５０のスカーバーもありました。ベルト駆動のロード風味付け車両で、これも面白そうです。またオフ車では他にＸＲ２５０もありました。結構人気でなかなか空かず、時間切れで乗ることが出来ませんでした。
文 ： 河村 格 写真 ： 針口秀治、河村 格
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